来源：界面新闻、证券时报

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北京时间4月2日晚间，特斯拉公布的2024年第一季度生产及交付数据显示，特斯拉交付38.7万辆汽车，远低于分析师预期的45.85万辆，创过去5个季度的新低。交付量和去年同期相比下滑8.5%，较去年第四季度下降20.2%。

特斯拉一季度生产及交付数据 数据来源：特斯拉官网

受一季度销量闪崩影响，特斯拉美股一度重挫近7%，在标普500指数成份股中跌幅居首，最新市值为5300亿美元。作为“美股七雄”之一，特斯拉今年迄今股价累计下跌28%，是7只科技股里表现最为糟糕的一家。

特斯拉表示，部分原因是弗里蒙特工厂新款Model 3的生产处于早期阶段，红海冲突造成航运转移和柏林Gigafactory纵火袭击导致工厂关闭。

特斯拉2023年一季度产量44.1万辆，交付42.3万辆；第四季度产量为49.5万辆，交付48.45万辆。

这些客观原因一定程度上能够解释特斯拉销量出现放缓，但根本问题在于这家原本处于领先优势的电动汽车制造商，正越来越难以应对日益激烈的市场竞争和全球放缓的纯电动车需求，其擅长的降价手段变得不再奏效。

长期看好特斯拉的韦德布什证券分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）称，一季度对特斯拉来说是一场“彻头彻尾的灾难”。在他看来，特斯拉正处于关键时刻。“埃隆·马斯克需要扭转业绩不佳的局面，否则一些黑暗的日子即将到来，这可能会扰乱特斯拉的长期叙事。”

特斯拉未能很好地解决产品型谱和车型周期的问题。汽车公司通常会谨慎地制定产品更新的间隔期，确保为消费者持续提供新鲜产品的同时保持稳健的现金流。但是，特斯拉成立20年来只推出过5款乘用车，其中包括低产量的电动皮卡Cybertruck。

在全球新能源汽车需求最旺盛和竞争最激烈的中国市场，特斯拉产品老化问题表现更加明显。同处于20万元价格段的中国汽车品牌，可以向消费者提供更高的硬件配置和较好的智驾体验。

中国汽车公司推出新品的速度也更快。领先汽车品牌的新车型研发速度已经缩短至18个月。麦肯锡发现，去年仅在20万元价格段便出现了超过40款新上市的电动车型，且普遍具有较高的配置水平。

小米是最新一家宣布对标特斯拉开发车型的公司。界面新闻从知情人士处获悉，首款产品小米SU7内部研发逻辑完全依循特斯拉Model 3。花旗分析师预计，小米SU7今年出货量将达到6万辆。

4月1日，与小米SU7同处一个价格带的问界、小鹏汽车部分车型降价，而蔚来汽车等推出了置换补贴优惠活动。

在不断地挤压下，特斯拉在中国市场的销量没有新的突破，“反向操作”突然涨价。4月1日，特斯拉中国官网显示，Model Y售价上调至263,900元，Model Y长续航版售价上调至304,900元，Model Y高性能版售价上调至368,900元，涨价幅度均为5000元。

4月3日，特斯拉中国官方宣布针对Model 3/Y车型上线限时低息置换政策，并首次推出了“0利息”分期购车的优惠政策。

4月底前下订最新款的Model 3/Y车型，最长可享3年0息或5年超低息。以3年36期免息举例，只要7.99万元首付，就能入手Model Y，日供最多只要171元。

如果参与官方置换，至长可享5年0息或5年更优超低息的优惠政策。用于置换的旧车残值抵付掉首付款后，甚至可享受“0首付0利息”购车。此外，通过特斯拉官方完成置换，还可享价值32000元的增强版自动辅助驾驶功能(EAP)90 天免费试用、14天保价服务以及14天通勤保障。

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